国産屈指のスポーツカー、日産「フェアレディZ」がビッグマイナーチェンジで生まれ変わる
国産屈指のスポーツカーである、日産「フェアレディZ」が新しくなって登場です。
SUVが自動車マーケットで絶大な支持を集めていることからもわかるとおり、いまやクルマ選びは効率重視で夢とか憧れを抱くことなく、ひたすら現実主義になっている感があります。なおかつ、地球環境悪化への懸念やガソリン高騰（こうとう）をはじめとした経済的な影響が重なると、内燃機関のみを搭載するクルマを選ぶこともトレンドから逸脱（いつだつ）しているように思われるかもしれません。
しかし、こんな時代でもあえて乗ってみたいと思わせるクルマがあります。それが、国産屈指のピュアスポーツであり、日本が世界に誇れる日産の魂「フェアレディZ」です。今回、新型「フェアレディ Z」の魅力を写真と共に紹介します。
日産 新型「フェアレディ Z」 #1
｢フェアレディZ」は1969年に初代が登場して以来、日本はもとより世界のスポーツカーファンを魅了してきたクルマです。毎年、何らかの進化を重ねながら日本を代表するスポーツカーとして、自らの価値を高めてきました。「フェアレディZ」はいまだ進化の過程にあり、2022年1月に発表された新型は現行型の正常進化版という位置づけとして登場したのです。
2008年に6代目として登場した「フェアレディZ」が12年目にして、全面刷新ではなくビッグマイナーチェンジという形態を選択したその背景には、型式認定を取得することによる弊害を避けるなどの日産側の都合があります。その事実に対して、「なんだ、フルモデルチェンジまでには至ってないのね！」と、落胆した人も少なくないでしょう。
確かに届け出型式は「Z34」のまま…ですが、内外装からパワーユニットにいたるまで約80%以上の部分を新規に開発して採用しています。つまり、これは超大掛かりなマイナーチェンジであり、限りなくフルモデルチェンジに近いものと言えるのです。もはや、新型「フェアレディZ」には大いに期待すべきクルマなのです。
日産 新型「フェアレディ Z」 #2
大幅に刷新された部分としては、まずエクステリアが挙げられます。「伝統と最新技術の融合」というデザインテーマを掲げて仕上げられたスタイルは、洗練されたエクステリアと歴代モデルへのオマージュを感じさせてくれます。
ロングフードや低重心のリヤスタンスによって、伝統的な後輪駆動のスポーツカーのスタイルを明確に表現しています。歴代の「フェアレディZ」を知る人にとっては、初代モデル（S30型）を彷彿（ほうふつ）させるスタイルに懐かしさを覚えるかもしれません。
とは言え、ただ懐古主義に傾倒するわけではなく、LEDヘッドライトを240ZG（S30型）風にリヤコンビネーションランプは、Z32型をそれぞれイメージさせつつも、最先端技術を取り入れることで現代風にアレンジされています。
日産 新型「フェアレディ Z」 #3
スポーツカーにとって重要な走行性能も、大幅な進化を遂げています。エンジンは新開発の3L V6ツインターボであるVR30DDTTエンジンを搭載し、最高出力405PS／最大トルク475Nmという動力性能を発揮。出力の向上を図るとともに、シャープでスムーズなレスポンスを実現しています。
トランスミッションは6速MTと、9速ATをラインアップ。MTは大トルクに対応するため、クラッチディスクとギヤトレインが強化されました。
また、新設計のシンクロナイザーシステムの採用やシフトプロファイルの変更によって、ドライバーが思い描くスムーズなシフトチェンジを可能にします。9速ATは幅広いギアレンジによって、ダイレクトで素早いレスポンスを実現。
通勤や高速道路でのロングドライブに最適なスタンダードモードと、ポテンシャルを最大限に引き出すスポーツモードを設け、走行状況に最適なフィーリングを任意に選択することができます。
日産 新型「フェアレディ Z」 #4
サスペンションの進化も爽快で、ダイナミックな走りの実現に貢献しています。新型「フェアレディ Z」では前後のダンパーに、新設計の大径モノチューブダンパーが採用されました。これにより減衰力が従来型に対して約20％低減させ、路面の突起を乗り越したときのショックを抑制。舗装が荒れた状況でも優れた路面追従性を発揮し、ハイレベルな操縦安定性を実現してくれるでしょう。
このほか、ボディ剛性の向上やラックアシストタイプEPS、ワイドフロントタイヤなどを採用することでコーナリング性能は従来型比で最大13％向上させたことも、ピュアスポーツカーにふさわしい走りを実現する要素と言えるでしょう。
日産 新型「フェアレディ Z」 #5
インテリアも「フェアレディZ」らしさを踏襲（とうしゅう）しながら、スポーツカーとしての理想的なカタチが追求されています。
運転席に備わった12.3インチフルデジタルメーターディスプレイは、エンジン回転計の針が真上を指すと同時にシフトアップインジケーターが点滅することでドライバーにシフトアップを促すなど、ドライブの際に重要な情報をわかりやすく表示します。
また、インストルメントパネル上には、ブースト計／ターボスピード計／電圧計の3連メーターを見やすい位置に配置されています。
日産 新型「フェアレディ Z」 #6
シートは「GT-R」の開発で培ったノウハウを生かして、ドライバーの身体にしっかりとフィット。ハードなスポーツドライブでも、確かなホールド性を実感することができます。
シートバックにはスエードを多用することで、身体の横ブレを抑えて快適なドライブを実現するとともに、カーブでは身体の動きも抑制してくれるでしょう。
日産 新型「フェアレディ Z」 #7
現代はクルマの電動化が急速に進み、ドライバーが自らクルマを操る領域を削ぐかのような高度な運転支援が必須となっています。おそらく近い将来、高出力でお世辞にも低燃費とは言えないエンジンを搭載し、なによりもドライバー自らが操る楽しさにこだわるクルマづくりは消えゆく運命にあるでしょう。
ですが、それでも「フェアレディZ」というクルマを進化させた日産の心意気を称賛しつつ、それが手にできる時代を行きているなら、思い切ってオーナーになってみてはどうでしょう。最新スポーツカーのデザインやパフォーマンスは、ほかでは決して味わえないワクワク感を届けてくれるに違いありません。
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スペック：
日産「フェアレディZ（Proto Spec）」
全長：4380mm
全幅：1845mm
全高：1315mm
ホイールベース：2550mm
パワートレイン：V型6気筒DOHCツインターボ
総排気量：3L
最高出力：298kW（405PS）/6400rpm
最大トルク：475Nm（48.4kg-m）/1600-5600rpm
ギアボックス：6速MT／9速AT
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◇詳細
日産「フェアレディZ」
販売価格／696万6300円（Proto Spec）
抽選販売
※240台限定
●お問い合わせ先
日産自動車 お客さま相談室
TEL 0120-315-232
公式サイト
