幻のボンドカー、アストンマーティン「DBS」

　まだ防弾ガラスもタイヤスラッシャーも、マシンガンも搭載されていませんでした。ですが、４シーターで際立つ外観は、70年代のボンドカーの到来を告げる堂々としたデザインだったのです。　

　
　そして誕生から51年…この象徴的な名車が、再び評価されています。
　
　ジェームス・ボンドの映画でも、1969年の『女王陛下の007』はもっとも評価が分かれます。擁護派にとっては特筆すべき名作。原作に忠実なストーリーで、ボンド（ジョージ・レーゼンビー）は脆く傷つきやすく、大げさな仕掛けや特殊装置も影を潜めたシリアスな展開でした。　
　
　一方批判派は上記の要素こそが、その理由だと言います。　
　
　エンディングは007シリーズを含めて、メジャー映画のなかでもっとも残酷。ストーリーのつじつまが合わない…ボンドと新妻テレサ（ダイアナ・リグ）がアストンマーチティンDBSで新婚旅行に出かけた車中で、テレサはシルバーのメルセデス・ベンツ600で追走してきたブロフェルドの部下イルマ・ブントの銃撃を受けます。
　
　ジェームズ・ボンドが初めて本当の幸せをつかみかけたときに、この悲劇は起きるのです。しかも結婚式当日に…。その後、ボンドが再びアストンマーティンに乗るまでに18年もかかったのも無理はありません。映画の最後のコマは、フロントガラスに残った銃弾の穴…。
　
　そこには多くの疑問が残ります。はたしてボンドは、その痛手から立ち直ったのか？ なぜQは、以前の「DB5」のように「DBS」を防弾ガラスを装着しなかったのか？ ボンドはハネムーンに旅行保険をかけていたのか？などなど…。
　
　51年前の1967年に、4473ポンドで発売された「DBS」。そのデザインの方向性は、アストンマーティンの新たなページを刻むものでした。先行モデルの「DB6」は「DB4」や「DB5」とわずかな違いしかなく、その優美な姿は同時にデザインルーツが1950年代にあることを如実に示しています。
　
　それとは対照的に、ウィリアム・タウンズによって急遽製作された新型「DBS」は、10年先を見据えたデザイン。　
　
　堂々として迫力があり、しかも洒落ています。長くのびた四角いボンネットと横に広がったフロントグリルに加え、より豪華になった内装と大胆で、先細になっていく後部がその斬新なデザインを強調しています。
　
　2年後に発表されたV8エンジンを搭載したモデルは、世界最速の4シーター。その後、20年続く高速GTカーとしてのアストンの名声を決定づけました。
　
　ボンド映画に登場したことは、「DBS」にとって不運だったかもしれません。しかしそれは、2代目ボンド役を務めたジョージ・レーゼンビーにも当てはまるかもしれません。しかし、この短命に終わったモデルは、やっと正当な評価を得つつあります。50年という歳月を経て、なお斬新で現代的に見えるのですから…。
　　
「DB5」は、これからももっとも有名なボンドカーであり続けるでしょう。ですが、こちらの「DBS」のほうも、その雄姿が見られる映画『女王陛下の007』と同様に、目の肥えた賢者たちに愛され続けることでしょう。