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ランボルギーニが描く未来の電動スーパースポーツカーが、パリで開催された第33回国際自動車フェスティバル(2018年1月31日~2月4日)で展示。そこで最も注目を集めたのが先端技術とスーパーカーのDNAとがマリア―ジュした迫力のマシンだったのです!
    

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第33回国際自動車フェスティバルにて、デザインを取り仕切ったMitja Borkert氏と一緒に。

     
 ランボルギーニは電気で走る未来のスーパースポーツカーのデザインコンセプトカーである「TERZO MILLENNIO(テルツォ・ミッレニオ=第三の千年紀)」を、パリで開催された「第33回国際自動車フェスティバル」(2018年1月31日~2月4日)に出展しました。  

 この「テルツォ・ミッレニオ」は、MIT(マサチューセッツ工科大学)の研究所とのコラボレーションにより実現したデザインコンセプトモデルになります。この最新のコンセプトカーのエネルギー源は電気ですが、従来のバッテリーではありません。電気を蓄えることのできる新しい蓄電装置である「スーパーキャパシタ」を採用する方向で検討中とのこと。しかも、インホイールモーターによる4輪駆動を想定しています。つまり、電気モーターをホイールに組み込むことになるようです。 

 これによって、「車両デザインや空力設計の自由度を高めることができる」とその利点とともに解説も行われました。 

  同社は「蓄電システム」「革新素材」「推進装置」「先見的なデザイン」「エモーション」という5つの技術的側面から、今後展開するスーパースポーツカーの開発に取り組んでいるとのこと。「蓄電システム」「革新素材」については、マサチューセッツ工科大学 化学科のミルセア・ディンカ教授率いるディンカ研究所と、同大学機械工学科のアナスタシオス・ジョン・ハート教授率いるメカノ合成グループの2つの研究所と提携して進められています。 

 今後の進捗が気になってしかたがありませんね!!

LAMBORGHINI TERZO MILLENNIO

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Courtesy of Automobili Lamborghini S.p.A.

パリで開催された「第33回国際自動車フェスティバル」(2018年1月31日~2月4日)で展示された、ランボルギーニ「テルツォ・ミッレニオ」。

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Courtesy of Automobili Lamborghini SpA

パリで開催された「第33回国際自動車フェスティバル」(2018年1月31日~2月4日)で展示された、ランボルギーニ「テルツォ・ミッレニオ」。

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Courtesy of Automobili Lamborghini SpA

パリで開催された「第33回国際自動車フェスティバル」(2018年1月31日~2月4日)で展示された、ランボルギーニ「テルツォ・ミッレニオ」。

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Courtesy of Automobili Lamborghini SpA

パリで開催された「第33回国際自動車フェスティバル」(2018年1月31日~2月4日)で展示された、ランボルギーニ「テルツォ・ミッレニオ」。

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Courtesy of Automobili Lamborghini SpA

パリで開催された「第33回国際自動車フェスティバル」(2018年1月31日~2月4日)で展示された、ランボルギーニ「テルツォ・ミッレニオ」。

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 モデル名の「テルツォ ミッレニオ」とは、前出のとおり第3の(テルツォ)千年紀(ミッレニオ)を意味します。 

 ランボルギーニらしいロープロファイルなフォルム、そして圧倒的なパフォーマンスを発揮する…本能から沸き上がる感情に、ばっちりと共鳴し、互いに高まっていく最先端のスポーツカー! その誕生目前と言った感じでしょうか…。

 ランボルギーニがもつ続ける走りへのこだわりを払拭することなく、そこに未来のデザインと最先端のテクノロジーがケミストリーを起こす未来型スーパースポーツカーですね、これは!!

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 その開発には「蓄電システム」「革新素材」「推進装置」「先見的なデザイン」「エモーション」という、5つの技術的側面から行われたということ。 

 その中でも、「蓄電システム」と「革新素材」の2つについては先ほども述べたように、ランボルギーニが大部分の資金提供を行う共同プロジェクトとしてMIT(マサチューセッツ工科大学)化学科のミルセア・ディンカ教授率いるディンカ研究所と、同大学機械工学科のアナスタシオス・ハート教授率いるメカノ合成グループの2つの研究所と提携し、その開発は進めらています。

 …ということはつまり、世界における科学技術、その最先端でこのクルマづくりは行われているということ。かなり偉大なことではないでしょうか。

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 もっとも重要と考えたのが、蓄電システムとのこと。そこに従来のバッテリーではなく、スーパーキャパシタ(電気二重層コンデンサ)を採用しています。 

 ディンカ教授とのコラボレーションでは、スーパーキャパシタがもつ高出力性能、さらに瞬間的な電力の放出と回収力、そして長寿命という特性を維持しながら、現在のテクノロジーの限界を克服。バッテリーのエネルギー密度との差を縮めることをゴールにしているということです。

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 蓄電システムの変革に対応した、各パーツにおける革新素材に関してはハート教授が担当しています。なかでも、ボディシェルを構成する素材に軽量なカーボンを使用し、しかも、そのカーボン素材自体が蓄電できるよう開発をすすめる発想は圧巻です。

 これに加えて、“自己修復”コンセプトを組み合わせているとこは驚愕の領域。事故などで生じた損傷をオートで検出し、微小流路に満たされた修復用化学物質によってカーボンファイバー内を亀裂が伝播するリスクをゼロに抑える…そんな機能も搭載するよう開発をすすめているのです。このクルマ、われわれの想像を遥かに超えた領域で進んでいるようです。

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 駆動は各輪に配したインホイール モーターによって行われるという、画期的な4輪駆動システムに対して、いちばん世界が注目しているところかもしれません。 

 これによって、車体のデザインまでも自由度がアップ! 結果、「テルツォ ミッレニオ」の内側は、蓄電システムと運転席そして助手席のみというレーシングカーに近い着想からの形状ゆえに、圧倒的な空力性能をもつモノコック構造となっています。 

 前後のライト部分には、ランボルギーニ独特のY字型をアップグレードした未来型の変化が確認できるはずです。

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 走りにおけるエモーショナルな部分は、「運転に集中できる」というランボルギーニらしさを継承するだけでなく、電気モーターの応答性や4輪トルク制御、ダイナミック ボディ コントロール システムによって、運転への快適性が向上しているようです。

 まさに、「第3の千年紀」をイメージさせる別世界のクルマとなっていると言えるでしょう。

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 そしてコックピットには、なんとイモラ等のサーキットでの仮想走行できるほか、先行するゴーストカーの後ろについてのドライバー自らによる運転してのサーキット走行が体験可能となっている運転走行シミュレーションシステムも搭載しているということ。

 実体験していないので、これ以上なんとも言えませんが、日本へ上陸したときには真っ先に体験したいシステムですね。

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 ランボルギーニのステファノ・ドメニカリCEOはこう語っています。

「将来を見据え、現在は不可能とされていることを形づくっていくことに、私たちはやりがいを感じます。ランボルギーニは常に、次世代の夢を創造していかなくてはなりません」と…。

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 科学技術の最先端の存在は、駆動面ばかりではないところも流石です。カーボンファイバ製ボディに対して、“自己修復”機能の搭載を追究しているところ…これは感激に近い驚くをもつことでしょう。
 傷やヒビを自動的に感知し、修復する機能…早く実際に、この目で確かめてみたいものです。

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これはyouTubeの内容です。詳細はそちらでご確認いただけます。
MITとランボルギーニがコラボした未来のスーパーカー「テルツォ ミッレニオ」
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編集者:小川和繁