史上最高のポルシェ911、10選！

　デビューは1963年9月のフランクフルト国際モーターショー、当時発表したプロトタイプは“901”というもモデル名でした。そして1964年に本格生産が始まり、市販開始されるときにはモデル名を“911”と変更しています。　
　
　現在、ポルシェと言えば、このレーシングカースピリットにあふれる“911”を真っ先に思い浮かべる方も多いことかと思います。そのイメージの起源はというと、ほぼ間違いなく、ここで紹介している“1967 911 S”から始まったと言って過言ではないでしょう。このモデルは、特定のレーシングシリーズに向けてデザインされたのではありませんが、“S”は「スポーツ」の“S”になります。当時の平均的なストリートカーより、スポーティーさは際立っていました。　
　
　排気量2Lの“フラット・シックス（水平対向6気筒）”エンジンが、最高出力180hp／7200 rpmを実現。アイコニックなフックス合金ホイールを装着した、初めてのモデルです。

　1976年、ポルシェディーラーに行けば、911 Sを購入することができましたが、Rには少し違ったポジショニングが与えられていたのです。超軽量グラスファイバーを素材にしたボディ、911 Sよりも50馬力ものアップグレードが実現していることを大きな魅力としながら、ほんの23台しか製造されませんでした。　
　
　このモデルのスピリットは、現在2016 911 Rの中に生き続けています。

　過去30年の間911 カレラは、手に入れることのできる最もベーシックな911とされていました。が、1973年にこの認識は特別な意味合いを帯びるようになったのです。カレラ RS 2.7は、同時代の911よりも軽量でパワフル、さらにレアなモデルでした。そして今、クラシックな911の頂点を極めた1台と見なされています。

911は常に上質のスポーツカーであり続けてきましたが、1975年のターボの登場はそのイメージを大きく変えました。排気量3Lのフラット・シックス・エンジン260馬力とオーバーステアの傾向にある個体のクセと相まって、オリジナルのターボは“危険なクルマ”と見なされるようになりました。一方で、パフォーマンスにおいて暗黒時代の只中だったところ、このターボの登場はある種、希望の光でもありました。

1963年に911がデビューして以来、初の大幅修正が加えられ、1989年に964が誕生しました。1992年にポルシェは、ハードコアな“熱狂的ファン”に正面から対向すべく改造した911に向けて、アイコニックなRSのニックネームを復活させたのです。当初は、アメリカでは展開されませんでしたが、911のアメリカのファンたちが抗議したことで、素晴らしいRS Americaが手に入れられるようになりました。

993 GT2ほど、クレイジーになったポルシェ911は他にはありません。911ターボのツインターボ・フラット・シックスをワイドボディのリヤドライブ・シャシーに取り付けた結果、ワイルドなマスターピースが誕生することとなりました。こちらはわずか57台が製造され、１台の価格は米240万ドルでした。

熱狂的なファンは、996世代の911を嫌いますが、GT3に対しては評価されるべきでしょう。2004年、ポルシェは初めてGT3 RSをリリースしました。史上最高のドライビングを提供する911を製造するため、あらゆる類いの漸進的なアップグレードを施した1台なのです。

911ターボが、1990年代中頃に前輪駆動車になったとき、“危険なクルマ”のレッテルは失われました。GT2 RSはターボチャージ付きの620馬力の後輪駆動で、そのイメージを復活させたのです。少なくともGT2 RSの新モデルが登場するまで、史上最速の911でした。

この1台が登場する理由は分かるでしょうか？　ここまで登場した911の多くは、ドイツ語でレーシング・スポーツを意味するRSバッジが付いていました。そして、この997 GT3 RS 4.0は、マニュアルトランスミッションを装備した最後のモデルで、カーレースで多くの勝利を導いた、いわゆる“メツガー・エンジン”を搭載した最後のポルシェなのです。

ポルシェは現行世代の911 GT3やGT3 RSで、デュアルクラッチを採用し物議を醸しました。この議論に応えるべくポルシェは、RSのエンジンと卓越した6速マニュアルを搭載したモダンな911Rを製造したのです。これは、私たちにとって理想の911だと言えるでしょう。



From Road ＆ Track 原文(English)
TRANSLATION / Kazushige Ogawa
※この翻訳は抄訳です。