ランボルギーニが駆け抜けた60年。主要モデルをプレイバック（後編）

ランボルギーニを象徴する「カウンタック（Countach）」の後継機が、この「ディアブロ（Diablo）」です。新開発5.7LのV12エンジンは従来のキャブレター式からインジェクション化され、ドライバビリティを向上。

また、ホイールベースを伸ばし、広いキャビンを確保した点も特徴です。トランスミッション、エンジン、デファレンシャルギヤと並ぶパワートレインのレイアウトを継承しています。

デザイナーは再びのマルチェロ・ガンディーニ氏です。モダンに生まれ変わったフラッグシップカーとは言え、パワーステアリング、大パワーを確実に路面に伝える4WDの採用など、モデルイヤーごとに進化は続きます。1999年のアウディ傘下となった後には、最終的にエンジン排気量を6.0Lへと拡大。エンジニアリング的にも時代の分岐点となります。

アウディデザインセンターからランボルギーニのデザインヘッドに就任したハウスデザイナー、ルク・ドンカーボルケ氏が手掛けた「ディアブロ（Diablo）」の後継機がこの「ムルシエラゴ（Murcielago）」。搭載する新開発V12エンジンは当初6.2Lの570hpに始まり、その後6.5Lまで拡大され、670hpを獲得（限定車）。

アウディ傘下となり設備投資が行われたことで、ランボルギーニが本拠を構えるイタリアのサンタガタ・ボロニェーゼのファクトリーは信頼性の向上に貢献し、自動変速のトランスミッションeギアを採用するなど、全てがモダンに生まれ変わりました。

2004年には、オープンエアモータリングが楽しめるロードスターを追加。洗練された走りと相まって、多くのセレブリティを魅了することになります。