【写真集】伝説のジャガー「Cタイプ」と「Dタイプ」の継続モデルが登場
「復刻」ではありません。ジャガークラシックの手によって「継続モデル」として生産された2台の名車。1950年代のル・マン24時間レースで5度の栄光に輝いた、古くて新しいクラシックカーです。
1950年代のル・マン24時間レースを語るうえで外せないのが、英国の車メーカーとして1922年に創業した「ジャガー（JAGUAR）」の存在です。中でも注目すべきは、1951年と53年に王座に輝いた「C-TYPE」、そして1955年から3連覇を達成した「D-TYPE」。どちらも、「その後のジャガーのレースの血統を決定づけた」と言っても過言ではないかもしれません。
実はこの2台、当時の生産計画台数に達しておらず、生産可能な予地が残っていました。そこで、「コンティニュエーション（継続）シリーズ」として生産未達分が新たに製造されることとなりました。それが「C-TYPE CONTINUATION（Cタイプ・コンティニュエーション）｜16台製造」と「D-TYPE CONTINUATION（Dタイプ・コンティニュエーション）｜25台製造」です。
当時の機械製図と最新のCAD技術を駆使し、さらに当時の関係者からの聞き取り情報も参考に、可能な限り当時と同じ製造手法でつくられています。イギリス・コベントリーにあるジャガーとランドローバーの歴史的モデルのレストアなどを行う「ジャガー・ランドローバー・クラシックワークス」、その工房で1台あたり3000時間以上の時間を掛け、全て手作業で行われているということ。
それでは、今からおよそ70年前の仕様を可能な限り忠実に再現した特別な2台を見ていきましょう。
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ジャガー「Cタイプ・コンティニュエーション」は、可能な限り当時の製造技術および部品供給メーカーを利用し、1950年代当時の設計製造手法で製作されました。
耐久性を向上させるために、オリジナルモデルよりもボディパネルの厚さを増しています。
今回コンティニュエーションモデルとして発表されたのは、1953年式「Cタイプ」。ダンロップとジャガーが共同開発したディスクブレーキが初導入されたモデルでもあります。
ジャガー「Cタイプ」は、もともと1951年のル・マン24時間耐久レースでデビューし、見事優勝を果たしました。これは、「空気力学的なレーシングカー」という開発者マルコム・セイヤー氏の思想がもたらした勝利でもありました。
エンジン、サスペンションおよびプレーキを改良がされた1953年式「C タイプ」は、その年のル・マン24時間レースで平均時速105.851マイル（約170km/h）の新記録で2年ぶりの優勝を飾りました。
オリジナルの「Cタイプ」からの変更点として、FIA（国際自動車連盟） 公認の4点式シートベルトが装備されています。コックピットのトリム（内張り） には、当時と同じハーデュラ素材を使用し、内装トリムは銀色にまとめられています。
15インチのブルーメル・ハンドル。写真には写っていませんが、バックミラーはオリジナルのルーカス社製です。
オリジナルの素材を用いて、「C タイプ」のインテリアを忠実に再現。さらに、再設計されたイグニッション・スイッチにより、オリジナルの始動操作も再現されています。
220馬力の3.4リッターDOHC 直列6気筒エンジンを搭載しています。
4速マニュアルトランスミッション。
今回発表された「Dタイプ・コンティニュエーションモデル」は、当時100台の生産計画がなされながらも製造されなかったモデルで、今回25台がつくられました。
「C タイプ」のスペースフレームとは異なり、新たな「モノコック／シングルシェル」シャーシテクノロジーへ挑戦したモデルが「Dタイプ」でした。この技術は、航空機設計の理論に近いものであったということ。
ボンネットと車体前部の高さを抑えるために、エンジンを8.5度傾斜させて配置しています。
初期型はショートノーズで設計され、1955年のレースのためにロングノーズ型に改良されています。それによって出力とトルクが向上し、ル・マンのロングノーズ型の仕様は320馬力以上でした。
軽量なアルミホイールを採用し、重さは「Cタイプ」よりも軽量な約860kgながら強度は高められています。
上下のみのハンドル位置調整機能が。また、当時と同型のスミス社製の時計式 タコメーターを搭載。
ハンドメイドされたDOHC3.8リッターXKエンジンを搭載。燃焼室の形状が改良され、3連のウェーバー社製45ミリ・ツインチョーク・キャブレターが装着されています。
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